K8凯发旗舰厅动力电池回收利用体|碧玺论坛|系亟待完善

　　相关业内人士认为ღ✿★◈，我国动力电池回收利用产业仍处于发展初期ღ✿★◈：一方面ღ✿★◈，退役动力电池数量将持续飙升ღ✿★◈；另一方面ღ✿★◈，退役电池的回收利用体系仍有待完善ღ✿★◈。

　　4月10日ღ✿★◈，中国汽车工业协会发布的最新数据显示ღ✿★◈，今年1—3月ღ✿★◈，我国新能源汽车产销量分别达211.5万辆和209万辆ღ✿★◈，同比分别增长28.2%和31.8%K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，市场占有率达31.1%ღ✿★◈。在新能源汽车主要品种中ღ✿★◈，与上年同期相比ღ✿★◈，三大类新能源汽车品种产销量均呈不同程度增长碧玺论坛ღ✿★◈。

　　2015年ღ✿★◈，财政部等四部门联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出ღ✿★◈，从2016年起ღ✿★◈，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置ღ✿★◈、驱动电机ღ✿★◈、电机控制器质量保证ღ✿★◈，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限碧玺论坛K8凯发旗舰厅ღ✿★◈。

　　根据中汽数据对动力电池退役的预测ღ✿★◈，2023—2025年期间ღ✿★◈，全国新能源汽车退役量共计127.3万辆ღ✿★◈，动力电池退役量63.8吉瓦时（53.0万吨）ღ✿★◈。从城市层面来看ღ✿★◈，中汽数据显示ღ✿★◈，2023—2025年期间ღ✿★◈，全国退役的动力电池主要集中在广东ღ✿★◈、浙江ღ✿★◈、山东ღ✿★◈、江苏ღ✿★◈、北京等省市ღ✿★◈。其中ღ✿★◈，广东省的动力电池退役量达10.2万吨ღ✿★◈，位居全国首位ღ✿★◈，约占全国退役总量的19.2%ღ✿★◈。

　　从城市层面来看凯发k8官方ღ✿★◈，“退役潮”即将来临ღ✿★◈，为了妥善处理大量退役动力电池ღ✿★◈，我国多个城市已开始规范动力电池回收和再利用ღ✿★◈。

　　日前ღ✿★◈，福建省工业和信息化厅ღ✿★◈、福建省财政厅联合制定《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》明确ღ✿★◈，支持对新能源汽车废旧电池实行规范化规模化再生利用ღ✿★◈，鼓励对符合条件的新能源汽车废旧电池回收处理企业予以补助K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，单家企业最高可获补助1000万元ღ✿★◈。

　　去年12月ღ✿★◈，山东省发布的《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》中明确ღ✿★◈，加快推动新能源汽车循环产业发展ღ✿★◈，重点支持新能源汽车回收ღ✿★◈、动力电池梯次利用与回收拆解碧玺论坛ღ✿★◈。支持济南凯发国际官网首页ღ✿★◈，ღ✿★◈、青岛ღ✿★◈、枣庄ღ✿★◈、济宁ღ✿★◈、临沂等市发展新能源汽车与动力电池回收拆解产业ღ✿★◈。

　　今年1月ღ✿★◈，四川省成都市经济和信息化局发布《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施实施细则（试行）》指出ღ✿★◈，支持新能源汽车废旧动力电池规模回收ღ✿★◈，支持新能源汽车废旧动力电池规模梯次利用ღ✿★◈，支持新能源汽车废旧动力电池再生利用ღ✿★◈。

　　“动力电池回收的情况因地域而异ღ✿★◈，部分大城市已经建立了相对完善的回收机制ღ✿★◈，并尝试通过与多方合作来加强动力电池的梯次利用及管理ღ✿★◈。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受中国城市报记者采访时表示K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，要改进这一状况新能源动力ღ✿★◈。ღ✿★◈，各城市应强化电池全生命周期管理ღ✿★◈，制定详细的检测ღ✿★◈、评估和分类标准ღ✿★◈，推广电池追溯系统ღ✿★◈，同时激励技术创新和政策引导以促进回收利用ღ✿★◈。

　　“一些大城市由于新能源汽车推广力度大ღ✿★◈，动力电池回收体系相对完善ღ✿★◈。然而ღ✿★◈，许多中小城市和农村地区的回收体系尚不健全ღ✿★◈，存在回收点少ღ✿★◈、回收能力不足等问题ღ✿★◈。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪补充道ღ✿★◈。

　　一般来说ღ✿★◈，动力电池经使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶ღ✿★◈，就被视为退役动力电池碧玺论坛ღ✿★◈。

　　“退役动力电池的处理方式有两个ღ✿★◈，即梯次利用和拆解再生ღ✿★◈。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘说ღ✿★◈，梯次利用是将剩余容量较高ღ✿★◈、整体满足使用需求的废旧电池适当修复ღ✿★◈、统一标准后K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，用在储能ღ✿★◈、通信基站备用电源ღ✿★◈、低速电动车ღ✿★◈、电动叉车等对能量要求不高的领域ღ✿★◈。拆解回收是将退役电池进行放电和拆解ღ✿★◈，提炼原材料ღ✿★◈，从而实现循环利用ღ✿★◈。目前我国仅有磷酸铁锂电池可以通过梯次利用发挥剩余价值ღ✿★◈，三元材料的电池仍以拆解回收为主ღ✿★◈。

　　众所周知ღ✿★◈，动力电池中含有丰富的金属资源ღ✿★◈，如镍ღ✿★◈、钴ღ✿★◈、锰ღ✿★◈、锂等ღ✿★◈。若处理不当ღ✿★◈，不仅浪费矿产资源ღ✿★◈，还可能造成重金属污染ღ✿★◈。那么ღ✿★◈，动力电池退役后流向何处？

　　章弘进一步分析ღ✿★◈，正规回收渠道主要有电池制造商回收ღ✿★◈、新能源汽车企业回收ღ✿★◈、制造商委托第三方回收ღ✿★◈、产业联盟回收ღ✿★◈。但根据相关调查显示ღ✿★◈，到2023年底ღ✿★◈，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%ღ✿★◈。大量退役动力电池流入了非正规渠道ღ✿★◈，由一些小作坊就地拆解加工ღ✿★◈。

　　中国城市报记者在企查查搜索关键词“动力电池回收”和“动力电池利用”相关企业均超14万家ღ✿★◈。但截至目前ღ✿★◈，工业和信息化部公示了5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的白名单企业ღ✿★◈，分别是5家ღ✿★◈、22家ღ✿★◈、20家ღ✿★◈、41家ღ✿★◈、68家ღ✿★◈，共156家企业ღ✿★◈。

　　在章弘看来ღ✿★◈，如今ღ✿★◈，动力电池回收利用市场鱼龙混杂凯发k8官方首页ღ✿★◈，车企设置信息壁垒ღ✿★◈，外部人员无法从电源管理系统上读出电池性能相关数据ღ✿★◈，电池回收企业只好先将电池包拆解ღ✿★◈，再对电池进行测量ღ✿★◈，既耗费时间ღ✿★◈，也有安全和污染的隐患K8凯发旗舰厅ღ✿★◈。此外ღ✿★◈，动力电池身份溯源并无强制要求ღ✿★◈，目前很多退役的动力电池使用情况并无数据记录碧玺论坛ღ✿★◈，使用过程以及当前状态也就未知ღ✿★◈。

　　詹军豪表示ღ✿★◈，正规渠道的回收处理相对规范ღ✿★◈，但仍然存在一些问题ღ✿★◈，如回收效率不高ღ✿★◈、回收成本较高等ღ✿★◈。非正规渠道则可能存在环境污染和安全隐患ღ✿★◈。在动力电池回收过程中ღ✿★◈，主要的挑战包括技术难题ღ✿★◈、成本问题以及相关法规政策不完善等ღ✿★◈。

　　针对动力电池回收利用不规范问题ღ✿★◈，国务院办公厅日前印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》ღ✿★◈，提出要开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动ღ✿★◈，强调要加强新能源汽车动力电池溯源管理ღ✿★◈。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证碧玺论坛ღ✿★◈，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范ღ✿★◈。

　　实际上ღ✿★◈，国家已多次就动力电池管理出台政策ღ✿★◈。2021年8月ღ✿★◈，工业和信息化部ღ✿★◈、科技部等5部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》ღ✿★◈，提出鼓励梯次利用企业与新能源车生产ღ✿★◈、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作ღ✿★◈，利用现有回收渠道ღ✿★◈，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用ღ✿★◈。

　　3月25日ღ✿★◈，为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作ღ✿★◈，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会ღ✿★◈，提出持续完善动力电池综合利用管理体系ღ✿★◈，推动出台管理办法K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，并结合前期调研情况ღ✿★◈，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》ღ✿★◈。

　　随着我国新能源汽车市场的持续扩大和动力电池技术的不断进步ღ✿★◈，退役动力电池的数量将会不断增加ღ✿★◈，这为动力电池回收行业提供了巨大的市场空间ღ✿★◈。北京艾文智略投资管理有限公司首席投资官曹辙向中国城市报记者表示K8凯发旗舰厅ღ✿★◈，如果能够建立起完善的回收体系和管理机制ღ✿★◈，将有望带动相关产业的发展ღ✿★◈，促进循环经济发展ღ✿★◈。

　　面对如此庞大的市场空间ღ✿★◈，相关企业纷纷布局ღ✿★◈，试图抢占市场份额ღ✿★◈。今年3月ღ✿★◈，江西赣锋锂业集团股份有限公司发布2023年年报显示ღ✿★◈，电动汽车及消费型电子产品的使用必将带动退役锂电池处理的社会需求不断增加天生赢家 一触即发ღ✿★◈，ღ✿★◈，公司开展锂电池回收业务市场前景广阔ღ✿★◈，经济潜力巨大ღ✿★◈。

　　与此同时ღ✿★◈，动力电池企业也加快技术创新ღ✿★◈，致力于延长动力电池的使用寿命ღ✿★◈。近日ღ✿★◈，蔚来汽车与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议ღ✿★◈。蔚来汽车创始人ღ✿★◈、董事长李斌表示ღ✿★◈，电池寿命不仅是蔚来这一家车企需要关注且解决的课题ღ✿★◈，还是整个行业需要携手解决的行业性问题ღ✿★◈。只有破解电池寿命的问题ღ✿★◈，中国的新能源汽车产业才能实现长期健康可持续发展ღ✿★◈，真正地引领全球汽车产业变革ღ✿★◈。

　　动力电池质量关乎新能源汽车的可靠性ღ✿★◈，动力电池的规范合理处置是新能源汽车可持续发展的关键ღ✿★◈。政府和企业均在其中扮演关键角色ღ✿★◈。

　　曹辙认为ღ✿★◈，政府应该加强政策引导和监管ღ✿★◈，建立完善的回收体系和管理机制ღ✿★◈，推广循环经济理念等ღ✿★◈。同时ღ✿★◈，企业也应该积极承担社会责任ღ✿★◈，加强技术研发和推广ღ✿★◈，提高回收效率和质量ღ✿★◈，实现经济效益和社会效益的共赢ღ✿★◈。

　　此外ღ✿★◈，章弘建议ღ✿★◈，政府应尽快建立动力电池碳足迹标准体系ღ✿★◈，搭建动力电池碳排放数据管理体系ღ✿★◈，有效引导产业链共同减排ღ✿★◈；同时ღ✿★◈，结合当前回收市场实际情况ღ✿★◈，逐步推进动力电池回收行业法律法规体系建设ღ✿★◈，强化动力电池生产等环节的法律保障ღ✿★◈。